本期我要推动一期关于连云港港的文章。我们知道连云港港是江苏最大的海港，今年虽然受到疫情的影响，但是他们的生产丝毫没有受到任何影响。前11月，连云港实现集装箱吞吐量430万标箱，即使下降了0.3%，货物吞吐量则超过了2.23亿吨，增长达到3.7%。也许你不知道，连云港除了优越的地理位置以外，还有非常发达的内河航运。
今年以来，连云港港在海港航运稳步增长的前提下，不断在国内、国际循环上下“苦功”，大力推进内河水运建设，走出了一条便捷高效的港航发展之路。
铁路+港口
连云港充分发挥传统优势
我们知道连云港的铁水联运是非常有名的，加之天然的区位优势，发展优势不断显现。
12月22日上午10时30分许，“嘉峰站—连云港—宁波港”、“西安—连云港—泉州”、“蚌埠—连云港—东南亚”集装箱铁水联运班列先后抵达港口国际货柜集装箱码头。其中，“嘉峰站—连云港—宁波港”铁海快线班列是中铁集装箱公司在连云港港开行的首列国内铁海快线班列。同时，在这３条联运通道上，连云港港将在自贸试验区的政策框架下，联合中铁集装箱公司首次推出集装箱铁水联运“一单到底”模式，为全国港口首家。
今年以来，连云港港依托“一带一路”陆海交汇枢纽节点优势，新增了东南亚、韩国、青岛威海等近洋、内贸航线，新增蚌埠、扬州、侯马等铁水联运通道，港口集装箱铁水联运增长强劲，1至11月份，已累计完成铁水联运量56.89万标箱，同比增长62.8%，远超历史同期水平，总量创历史新高，预计全年将突破60万标箱大关。
我们从上述数据就能看出连云港发展铁水联运的优势，不仅标箱数量取得了重大突破，而且在航线数量上不断增加，目前已经有70条内外贸、远近洋航线。值得一提的是，随着下半年全国各港口恢复生产，连云港的集装箱吞吐量实现逆势上扬也是板上钉钉的事。
便捷高效
连云港筑牢航运发展“新高地”
我们都知道连云港港拥有强悍的铁水联运和沿海港口运输实力，但是大家也许还不知道，连云港的内河航运发展也非常强悍。
“十三五”期间，连云港以提升航道等级为重点，持续加快高等级航道和内河码头建设，5年间，高等级内河航道不断延伸，货物通过量大幅增长，累计2.9亿吨，较“十二五”均增长1.5倍，内河港口完成吞吐量5845万吨，较“十二五”增长117%。
如今连云港内河航运的工程正在加紧建设之中，“十三五”期间，以灌河西段航道整治工程为重点，连云港市持续加快内河航道建设，着力提升内河航道等级和通航能力，新增三级航道31公里，三级航道总里程达147.02公里，高等级航道延长四分之一。这些航道不仅能走千吨级的船只，还建设了不少港口泊位。“十三五”期间，连云港完成五灌河霄洋码头二期、板浦作业区码头、灌南港区城北作业区新安码头等工程建设，新增1000吨级泊位4个、500吨级泊位6个、300吨级泊位4个，年吞吐能力新增427万吨。
连云港这样的规划可以说非常明智的，因为他们准确判断出了航运发展的重点，因为连云港在海港建设方面已经拥有非常强劲的实力，但是内河航道也非常发达，潜能基本上还没有开发挖掘。如连云港和徐州的内贸航线的增加就是一个典型的例子。
