近日，南昌市东湖区一家水果店里，市民陈秀兰挑了一颗4.8斤重的泰国金枕榴莲，付了116元。“去年买颗差不多大的，少说要170元。”她拎着袋子，语气像在说一件稀松平常的事。店员在一旁麻利地帮另一名顾客开果，“啪”一声脆响，金黄的果肉露出来，围观的顾客不禁发出轻声赞叹。

一种水果的价格沉浮，从来不只是买卖双方的账本。一颗产自泰国东部尖竹汶府的金枕榴莲，跨越数千公里，以百元左右的价格落入江西市民的购物袋，背后是一张正在重新编织的全球供应链网络，正悄然将一个内陆省份推向“买全球、卖全球”的新舞台。

江西不沿边、不靠海，进口水果长期依赖沿海口岸转运，榴莲价格是怎样被“打下来”的呢？改变这种局面的，是江西同时在三个方向落下的关键棋子：两个“陆港”，一个“水港”。

2025年7月，首趟冷链进口榴莲班列抵达南昌国际陆港，采用“一箱到底”全程打冷运输，运输时效较公路提升近30%。而陆港旁边，就是江西已建成运营中体量最大的冷链仓——南昌国际陆港骨干冷链物流基地，占地200亩，与陆港口岸直线距离不到1公里。

这意味着，榴莲班列到港后，经半小时短驳即可直接入库，实现“下车即入库”的无缝衔接。正是这个“近水楼台”的优势，江西榴一榴公司将加工车间直接设在基地内，每天加工近32吨榴莲，铁海联运成为其首选运输方式。海底捞、盒马鲜生等30余家品牌企业也纷纷在此设立区域分拨中心，存储农产品总量达20万吨。早在2025年，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列，“班列+冷链”模式已从设想走进现实。

赣州则走出了“借港出海”的路子。2026年2月，首趟“南沙港—赣州国际港”海铁联运冷链班列开通，巴西果汁通过“一箱到底”模式，从南美桑托斯港远洋而来，经广州南沙港铁路直达赣州，铁海联运综合物流成本较公路下降约15%。这条通道的意义不止于一瓶果汁——赣州国际陆港已累计开行中欧（亚）班列超1697列，铁海联运及内贸班列突破2.3万列，与深圳、厦门等沿海港口首创“组合港”模式，盐田港近半数铁海联运箱源来自赣州。内陆港成为实质意义上的“沿海港口”，进口水果向内陆腹地辐射的通道也就豁然开朗。

水路上的棋，落在九江。2025年7月，九江进境水果指定监管场地通过海关总署实地验收，这个占地1.3万平方米、投资逾5000万元的监管场地，成为江西首个水运进口水果指定口岸。九江海关副关长张平初说，场地的投用助推九江成为区域性进口水果集散中心。水运的成本优势是实打实的：九江海关推动的“联动接卸”业务，每标箱为企业节省3200元。“过去江西人吃的进口水果，都贴着‘沿海转手’的标签。”上港集团九江港务有限公司副总经理钱伟文说，“现在，赣鄂皖湘四省消费者能吃到更新鲜、更便宜的水果了。”

三条通道，互为犄角，江西等了不止一个榴莲季。一颗榴莲进入江西，既可经中老铁路北上直达南昌，也可溯长江而上从九江靠泊分拨，还可经粤港澳大湾区通过赣州向内陆辐射。

一颗便宜的榴莲，对南昌市民陈秀兰而言，是全家共享“贵族水果”的简单幸福，但对江西来说，却是丈量一个内陆省份的开放半径——如果保鲜期仅三到五天的热带水果都能在此高效集散，那么医药、高端花卉、生鲜电商等高附加值产业的到来，便只是时间问题。