在5月27日中国港口协会主办的港口科技创新大会上，交通运输部科技司创新发展处副处长赵晓辉透露，交通运输部正全力推动“人工智能+交通运输”行动。

其中，顶层设计《“人工智能+交通运输”实施意见》已完成征求意见工作，将加快出台。《实施意见》明确到2030年，人工智能深入交通运输行业，智能综合立体交通网全面推进，形成较为完备的人工智能治理体系，引领交通运输高质量发展和高水平安全迈上新台阶。

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日前，无人物流车、Robotaxi等多家相关企业迎来积极进展。

5月27日，九识智能发布全新E系列无人物流车平台及首款车型E6。

文远知行同日公布沙特阿拉伯市场拓展战略。其已在利雅得、埃尔奥拉等沙特重点城市，测试并部署Robotaxi、Robobus、Robosweeper等自动驾驶产品；并将于未来数月内在Uber平台上线Robotaxi试运营，计划于2025年内在沙特开展全面的Robotaxi商业化运营服务。

小马智行也在同日宣布，与迪拜道路交通管理局达成战略合作，将在当地落地Robotaxi车队。此次合作将分阶段实施：2025年启动测试运营，2026年推进全无人商业化运营，并实现与迪拜当地地铁、有轨电车以及海上航线等多元交通网络的无缝衔接。

特斯拉CEO埃隆•马斯克近日确认，该公司将于6月底在得州奥斯汀市的街道上推出自动驾驶出租车服务。如果顺利且未发生事故，规模将迅速扩展到数千辆车。

随着AI技术和自动驾驶技术高速发展，交通运输智能化程度持续升级。

无人物流方面，物流企业不断优化运输网络、提升配送效率，物流规模持续扩张，寻求技术替代、应用智能物流。同时，政府积极出台一系列政策，鼓励平台经济发展，并通过政策引导加速物流智慧化建设，国家邮政局、多地政府、邮管局密集表态加速推进无人车、无人机应用工作。

国内无人配送车L4级自动驾驶技术逐步成熟，京东物流、美团、菜鸟、百度Apollo等电商巨头以及新石器、白犀牛、文远知行、九识智能等科技初创企业推出的无人配送车均具备L4级自动驾驶能力。

中邮证券指出，无人配送车的成本包括硬件成本、软件成本、运维成本等。2021年无人配送车硬件成本在30-50万元左右，目前裸车价降至5万元左右。无人配送车成本大幅降低，路权扩充应用走向“规模化”。

无人驾驶出租车方面，此前全国性政策已给出Robotaxi准入和上路途径，允许其在特定区域、特定时段进行商业化试运营，之后地方性政策更进一步，北京、广州等地开放部分地区/全域允许自动驾驶车辆进行测试、运营等应用，并对交通违规或事故进行责任划分。

根据最新发布的《中国物流与供应链领域AI应用研究报告》，在物流与供应链领域，人工智能的渗透率不断攀升并呈现加速趋势。AI技术的整体渗透率超过37%，其中运输场景应用的渗透率最高，接近80%。中国物流信息中心主任刘宇航表示，通过“人工智能+”方式，能够有效地解决以往人工的信息传递的误差，有效优化供应链组织方式，对于未来实现整个物流领域的智能化发展提供重要支撑。