2017年，货运圈可是发生了不少和卡车司机息息相关的大事小情，自然有喜也有忧。
这里，小编总结了2017年令卡友糟心的“N件事”。只为避免大家2018年再度“入坑”，也顺便看看卡友们都有哪些新年愿望。
事件：黄标车淘汰
糟心点：补贴陆续退坡，“黄改绿”又添新问题
糟心指数：★★★★★
2017年。是黄标车淘汰的“大限之年”，各地黄标车淘汰工作如火如荼，各方矛盾突显，争议焦点依旧围绕在：未达10年报废年限的货车被强制报废是否合规；当下补贴是否足以买断车主为之付出的心血。
为此，部分地方出台新规如：符合规定的车辆可进行“黄改绿”；北京等地为鼓励淘汰提高补贴额度，最高提至10万元/辆。
2018年。全国多数地区已停止淘汰补贴发放，包括石家庄在内的多个城市也已明确表明：将对黄标车采取禁行措施，并在2018年淘汰全部黄标车。
新的一年，卡友之中没买新车的期待尽早攒够首付，买了新车的盼望早日回本。环保是利国利民的大事，只希望“一刀切”的处理方法不要重现才好。
事件：运费结算难
糟心点：缺乏证据，讨要无门
糟心指数：★★★★★
2017年。山东的刘师傅经同伴介绍为西安某物流公司运输一批货物，说好的货到结款，刘师傅苦苦讨要数月也不见对方打款，最后索性人间蒸发。“欠我的运费也就1800元，我去告他们？去上门要？耗费的精力和财力都不止1800！”刘师傅无奈地说。
无独有偶，吴师傅在某货运平台接到一批货，先期支付了信息费，还购买了放空险，但当他赶到信息部装货时却被告知“来晚了，无货可运”。吴师傅讨要信息费不回只得投诉，客服要求他提供录音等证据，吴师傅拿不出，至此，这笔信息费“打了水漂”。
2018年。以上两位司机的遭遇恐怕多数人都遇到过。小编再次提醒大家，一定要留存好各类单据，在电话沟通时尽量保留录音，尽量将与货主沟通的货款数额、结算方式、时间等落实到字面，切不要为图一时方便上当受骗。
事件：运价过低
糟心点：运价不见涨，“外省车”遭了秧
糟心指数：★★★★☆
2017年。货运低价潮席卷大江南北。经济发展趋缓形势下许多工厂都减产甚至停产，车多货少给了货主压价的底气，司机对此怨声载道，奈何无力左右。渐渐的在卡友圈里出现了“抵制外省车”、“抵制贷款车”的呼声，他们认为正是由于外省车、贷款车为了避免空返，无底线地接受货主压价才造成了当地运价接连下降。
2018年。“本是同根生，相煎何太急”，造成运价过低的因素有很多，回程车的“饥不择食”也只是其中之一，为了泄愤打砸同行的车，不但解决不了问题，还会给彼此平添很多麻烦。
运价降低，对本就不景气的货运行业无异于雪上加霜，运价作为司机的劳动报酬不同于一般商品定价，因此更加需要规范。能拿到与付出相当的报酬大概也是卡友们最为迫切的愿望。
事件：燃料价格起起伏伏
糟心点：跌跌涨涨像坐过山车，卡友胆战又心惊
糟心指数：★★★★☆
2017年。11月，油价在连续上涨后迎来最高涨幅： 0号柴油每升上调0.21元，普通重型货车加满一箱油要多花一百多元。
10月起，气价持续走高，最高峰时直逼12元/公斤。一些车主为了“止损”而停工，他们表示虽然油价也有上涨，但比起气价简直是“小巫见大巫”。
12月，国家发改委明确表示表示将密切关注市场动态，切实维护正常市场价格秩序，对 17 家天然气企业涉嫌违反反垄断法问题开展调查，确保正常供应。
2018年。情况有所改观，一线传来了天然气降价的消息，虽然6元左右的价格相较过去还是偏高，但与前期相比已明显降低，如此不免让卡友感叹：心情如同过山车一般。
事件：灾难、事故多发
糟心点：台风、大雾、冰雪，灾难面前人总是渺小的
糟心指数：★★★★
2017年。8月，台风“天鸽”肆虐，广东司机周荣试图在狂风中稳住疯狂摇动的货车，最终被压倒不幸身亡。
11月，青藏公路唐古拉山段因降雪导致拥堵，千人被困五千米高原近百小时，其中多数为货车司机，一名山东籍司机因严重高原反应抢救无效离世。
同月，安徽滁新高速突发团雾，造成30余辆车连环相撞，并最终导致18人死亡。
2018年。1月以来，我国中东部地区普降大雪，强降雪给交通路网带来了巨大压力，交通事故多发，多条高速被迫封闭。
卡友在出行前最好及时关注目的地及沿途天气，去往西藏等陌生且环境复杂的地区时，更应做好充足准备，及时检修车辆、为车辆加注能够适应极端天气的燃油等。出门在外，生命安全始终要放在首位。
事件：港口禁收“汽运煤”
糟心点：油车不让用，气车也要再琢磨琢磨
糟心指数：★★★★
2017年。天津港、河北各港口、山东各港口先后发文确定停止接收柴油车集疏港煤炭。未来，港口集疏港煤炭将主要经铁路运输，另有部分由天然气卡车完成。粗略估算下此番调整会有数万辆柴油重卡受到影响。
2018年。值得注意的是，在山东、河北等地的调整方案中，一方面提出要提升铁路运输比例，另一方面则提出要以LNG等清洁能源运输工具运输集疏港煤炭。
再回想2017年天然气重卡销量出现高峰，2018年天然气重卡的春天或将来临，部分卡友也有将燃油车换为燃气车的意愿。但2017年底的这次燃气涨价潮估计对大家打击不小，不少卡友表示会等待气价平缓之后再决定要不要买新车。
事件：挂靠公司侵犯司机权益
糟心点：说好做保护伞，翻脸就变“周扒皮”
糟心指数：★★★☆
2017年。挂靠又出了不少“幺蛾子”。由于个人办理《道路运输证》受限、外地司机想上本地牌照及各类手续繁琐等原因，司机们选择将自己的车辆挂靠到物流公司。这本是为了求方便、求安稳，但部分司机却遇到了转出难、乱收费、车辆被公司私自抵押等问题，轻则破财，严重者连车也要赔进去。
2018年。在加入挂靠公司之前还是要做留些心眼，就做好准备。例如，选择口碑好、规模大的公司，买车时不被过高的优惠力度诱惑，签署书面协议，自行保留车辆相关证件等等。此外，卡友们更盼望的是，相关部门能够尽快规范挂靠市场乱象，同时能够切实维护卡友权益。
事件：治超、治限执法存乱象
糟心点：在这合规在那被罚，到底要我怎样
糟心指数：★★★
2017年。2016年开始实施的新GB1589对货车超限、超载都做了重新规定，2017年应是治理的攻坚之年，但部分地区却仍旧存在标准不一、严谨不一、乱收费甚至收“黑钱”的乱象。
11月，交通部联合公安部印发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》，其中明确治超执法“十不准”，每一条都直指治超执法乱象。
2018年。对于公路执法，卡友们自然希望多一些公平、公正、公开，“十不准”的提出不仅仅保障他们的权益，也可以促进货运行业规范发展，卡友只盼“这经能被念好”。此外，针对公路执法的治理，还是不应该仅仅局限在治超方面，还要以此为基准扩散道方方面面才好。
事件：货车路权再次缩减
糟心点：昼伏夜出，货源都丢了
糟心指数：★★★
2017年。甘肃司机老邱所在城市开始对货车采取限行措施，老邱的车因长度原因恰在限行之列，由此他过起了昼伏夜出的生活。从前白天的稳定货源老邱拉不到了，夜间的货源又很不稳定，只能“三天打鱼，两天晒网”。
快到知天命的年纪，老邱不愿再转行，破除困境的唯一方法是换一辆符合标准的车。但问题是，老邱的旧车卖不出好价钱，他没有换新车的资本，再者老邱说换新车，也难保以后不被限行。
2018年。和老邱一样生活在纠结中的卡友不在少数，各地放宽对车辆限行、禁行的政策不太可能，面对路权的缩减，他们最大的愿望也只是手中的国四车能够多开几年，哪怕要跑更远的路，哪怕只能昼伏夜出，能够维持基本生计便足矣。
无论如何，2017年已经过去，面对2018年我们还是要满怀希望，相信明天会更好！
